زبلين تختبر توصيل الإمدادات الطبية بواسطة الطائرات بدون طيار في الولايات المتحدة

بانتظار موافقة FAA، ستُظهر رحلات Zipline “جدوى تكنولوجيا الطائرات بدون طيار في نشر الإمدادات الحرجة” إلى المناطق النائية، وفقًا لبيان البيت الأبيض الصادر الأسبوع الماضي. وستشمل عمليات التوصيل نقل الدم المنقذ للحياة، والأدوية، والمنتجات الطبية إلى أماكن مثل جزيرة سميث، ماريلاند وعيادة الصحة القبلية لبحيرة بيراميد في نيفادا. وقال مستشار Zipine، لورانس ويليامز، “قدمنا ​​مقترحًا [إلى مكتب سياسة العلوم والتكنولوجيا] قبل الحدث … واختارونا كمشارك ل تسليط الضوء على قدرات معينة”.

ستتعاون Zipline مع شركتي Ellumen و ASD Healthcare والمنظمة غير الربحية Bloodworks Northwest في اختبار توصيل الإمدادات الطبية في واشنطن ونيفادا ومريلاند.

Zipline، وهي مشروع تجاري مربح، تصمم نظامها الخاص بالطائرات بدون طيار والإطلاق والهبوط. وتدعم الشركة الناشئة ۱۹ مليون دولار من رأس المال الاستثماري من مستثمرين مثل Sequoia Capital و Google Ventures و بول ألين، مؤسس مايكروسوفت، وجيري يانغ، مؤسس ياهو، وشركة Subtraction Capital.

قد يفاجئ البعض أن السوق الرئيسي لـ Zipline ليس الولايات المتحدة، بل أفريقيا. وكما ذكرت TechCrunch، عملت الشركة على ريادة استخدام الطائرات بدون طيار (UAV) لخدمات اللوجستيات الصحية في القارة. ويشمل ذلك شراكة مع UPS لتوصيل اللقاحات باستخدام الطائرات بدون طيار في رواندا. كما تتعاون Zipline مع حكومة رواندا في إطلاق أحد أول موانئ الطائرات بدون طيار في العالم.

وفقًا لمستشار Zipline، لورانس ويليامز، ليس من قبيل المبالغة أن الحلول التقنية ذات الصلة بأفريقيا يمكن أن تجد تطبيقًا في الولايات المتحدة. وقال: “تُمكن Zipline من عمليات توصيل فورية للمنتجات الطبية الأساسية دون الاعتماد على الطرق أو البنية التحتية القائمة مسبقًا. وهذا ينطبق على العديد من الأماكن في جميع أنحاء العالم”.

يعتمد الجدول الزمني لـ Zipline لاختبار برنامج الولايات المتحدة المدعوم من البيت الأبيض على موافقة إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) التابعة لوزارة النقل (DOT)، كما أوضح ويليامز. أنهت FAA في يونيو الماضي وضع قواعد تشغيلية محدثة لقواعد استخدام الطائرات بدون طيار التجارية في الولايات المتحدة. خففت أحكام “الجزء ۱۰۷” من بعض القيود، لكنها لم تفتح المجال أمام خدمات توصيل الطرود التي ضغطت عليها شركات التجارة الإلكترونية مثل أمازون.

وقالت ليزا إليمان، المديرة التنفيذية المشاركة لـ Commercial Drone Alliance: “بشكل عام، توفر القواعد الجديدة المزيد من المرونة للطائرات بدون طيار التجارية، خاصة فيما يتعلق بجمع البيانات الجوية، لكنها تسمح فقط بتوصيل الطرود بطريقة محدودة للغاية”. وأضافت إليمان أن أكبر قيد، وفقًا لها، هو قيد خط الرؤية البصري الذي يحد من توصيل الطائرات بدون طيار إلى ما يمكن أن يراه المشغل.

وقالت إليمان: “لحسن الحظ، تسمح قواعد FAA بعملية إعفاء ستفتح الباب أمام بعض العمليات الأكثر تقدمًا، مثل الرحلات الجوية مباشرة فوق الأشخاص، والرحلات الجوية الليلية، والسماح لطيار واحد بتشغيل طائرات بدون طيار متعددة”. “ولكن، لا تزال عملية الإعفاء لا تسمح بالرحلات الجوية خارج خط الرؤية البصري للتوصيل التجاري …”

أشارت وزارة النقل إلى أن إعفاء لبعض عمليات توصيل الطرود يمكن أن يكون ممكنًا فيما يتعلق بقواعد FAA وبرنامج Zipline المعلق لتوصيل الطرود الطبية في الولايات المتحدة. وقال متحدث باسم DOT، في تصريح منفصل، “هناك مجموعة متنوعة من المسارات التي يمكن للشركة اتباعها لبدء الاختبارات والعمليات الفعلية بموجب قواعد ۱۰۷”. “من الممكن الحصول على إعفاء للسماح بعمليات خارج خط الرؤية. يعتمد التوقيت على ما يتم اقتراحه، و متطلبات FAA، وسرعة قدرة الشركة على تلبية تلك المتطلبات”.

لا يخبرنا ذلك كثيرًا عن موعد بدء رحلات الطائرات بدون طيار لـ Zipline المحملة بالإمدادات الطبية في الولايات المتحدة، لكن هناك مسارًا للحصول على الموافقة. وبالمثل، مثل شركات مثل Google و Amazon، يعتمد مصير توصيل الطائرات بدون طيار إلى أبعد مما يمكن للمشغل رؤيته على عملية إعفاء القاعدة ۱۰۷ غير المختبرة من قبل FAA.

عندما تبدأ Zipline في اختبار البرنامج المدعوم من البيت الأبيض، يمكن أن يؤثر على الإطار الوطني لقطاع الطائرات بدون طيار التجارية في الولايات المتحدة – والذي من المتوقع أن يحقق عائدات تبلغ ۸۲ مليار دولار بحلول عام ۲۰۲۵٫

وقالت تيرا ليونز، مستشارة البيت الأبيض في مكتب سياسة العلوم والتكنولوجيا: “هناك آثار أعمق هنا على صناعة مزدهرة في متناول اليد”. وأشارت إلى أن Zipline هي واحدة من العديد من شركات توصيل الطائرات بدون طيار التي تشارك في التزامات البيت الأبيض الأخيرة بالطائرات بدون طيار. وتشمل المبادرة أيضًا التعاون مع مشروع Wing من Google وشركة Flirtey الناشئة في مجال توصيل الطائرات بدون طيار بالتجزئة.

وقالت ليونز: “إن إجراء هذه الاختبارات هو وسيلة لتسهيل اتخاذ قرارات أكثر ذكاء من منظور تنظيمي … إنهم جميعًا يقدمون بيانات مرة أخرى إلى عملية صنع القرار في FAA فيما يتعلق بتوصيل الطائرات بدون طيار”. هل يمكن أن يؤثر ذلك على قواعد FAA المستقبلية نحو مزيد من المرونة في شركات توصيل الطائرات بدون طيار في الولايات المتحدة؟ سيخبرنا الوقت والاختبار تحت عملية الإعفاء الحالية.

مرجع