Mobileye و Delphi يهدفان إلى طرح السيارات ذاتية القيادة في السوق في وقت مبكر من عام ۲۰۱۹
أعلنت Mobileye، وهي مورد رئيسي لمكونات مثل معالجة الصور وأنظمة الرؤية الحاسوبية لصانعي السيارات، اليوم عن شراكة مع Delphi، مزود برمجيات وأجهزة القيادة الذاتية، لجعل السيارات ذاتية القيادة من المستوى ۴ و ۵ جاهزة للسوق لصانعي السيارات بحلول عام ۲۰۱۹٫ تتضافر الشركتان معًا بهدف تقديم حل شامل لـ OEMs يمكنهم استخدامه لطرح السيارات الإنتاجية في السوق. ستعرض الشركتان النتائج الأولى لمنصتهما المشتركة في معرض الإلكترونيات الاستهلاكية ۲۰۱۷ في يناير، وستعرضان عرضًا توضيحيًا لقدرة القيادة الذاتية في كل من المناطق الحضرية والطرق السريعة. بعد ذلك، تهدف الخطة إلى بدء اختبارات أسطول أوسع بداية من عام ۲۰۱۷، مع إطلاق السيارات التجريبية إلى مدن مختلفة ومركبات في جميع أنحاء العالم. تتضمن أنظمة القيادة الذاتية من المستوى ۴ و ۵ تشغيل السيارة بدون تدخل من قبل السائق على الإطلاق، مما يسمح للأشخاص في السيارة بالتركيز تمامًا على الأنشطة الأخرى. في مكالمة جماعية لمناقشة الأخبار، قال كيفن كلارك، الرئيس التنفيذي لشركة Delphi، إن الخطة الخاصة بالنظام الذي تبنيه الشراكة ستحتفظ بعجلة قيادة وكابح ودواسة بنزين في السيارة بحيث يمكن للسائق الاستيلاء على السيارة في حالة الضرورة أو الرغبة. هذا يتناقض مع رؤية Ford التي تهدف إلى وضع سيارات بدون عجلات قيادة أو كوابح على الطرق بحلول عام ۲۰۲۱، ولكن من المفترض أنه إذا تم تحقيق الاستقلالية الحقيقية من المستوى ۴ أو ۵ من خلال الشراكة، فإن الضوابط اليدوية ستكون اختيارية لـ OEMs. يهدف جزء من اتحادها إلى خفض التكلفة لصانعي السيارات، كما أوضح أمون شاشوا، كبير مسؤولي التكنولوجيا في Mobileye، في المكالمة.
سيكون النظام “مركزًا للكاميرا والرادار”، وسيتم تضمين LiDAR فقط كـ “تكلفة زائدة” مما سيجعل “تكلفة المعدات بأكملها بضع آلاف دولارات لـ OEMs”. تكلفة المكونات هي مصدر قلق رئيسي لإضافة الاستقلالية الكاملة إلى المركبات الإنتاجية، وهي سبب استثمار الشركات في خفض تكلفة LiDAR بشكل عام. الهدف المعلن للشراكة هو إدخال نظامها في الإنتاج بحلول عام ۲۰۱۹، وقال كلارك في المكالمة أنه اعتمادًا على مدى سرعة دخول شركات صناعة السيارات كشركاء في الاختبارات، فقد يعني ذلك وصولها إلى المركبات المرسلة في وقت مبكر من أواخر عام ۲۰۱۹ أو أوائل عام ۲۰۲۰٫ عند سؤاله عن الارتفاع الظاهر للعجلة حول إحضار السيارات ذاتية القيادة من المستوى ۴ و ۵ على الطريق، أشار كلارك إلى التفتيش التنظيمي المتزايد والتركيز على السلامة على أنه سبب دفعهم للقفز إلى الأمام إلى التقنية عديمة السائق بالكامل. قال كلارك في المكالمة: “ما سنقوله هو أن ما تراه هو طلب متسارع على حلول السلامة النشطة التي تسحب في النهاية طلب المستوى ۴ والمستوى ۵، ويرجع ذلك جزئيًا إلى نجاح حلول التنقل المشتركة هناك.”
