беспилотные автомобили: законы штатов
День, когда вы остановитесь рядом с автомобилем в пробке и не увидите никого за рулем, вероятно, наступит раньше, чем вы думаете. Как отметила вчера Лора Колодни из TechCrunch, в Калифорнии есть поправки к законопроекту, который сейчас рассматривается в законодательном собрании, которые позволят проводить испытания автомобилей без водителя в салоне на реальных дорогах. А в начале этой недели законодатели штата Мичиган представили законопроект, который также позволит проводить испытания без водителя безопасности, который имеет двухпартийную поддержку и должен быть обсужден сегодня на слушании в сенате штата. Оба законопроекта ограничивают ситуации, в которых могут работать эти типы беспилотных автомобилей; законопроект Калифорнии предусматривает скорость менее ۳۵ миль в час в пилотных проектах и работу только в утвержденных зонах (но эти зоны могут включать в себя дороги общего пользования). Предложенный закон Мичигана позволит автомобилям с автопилотом ездить по любым дорогам штата, включая автомагистрали и межштатные маршруты. Единственное реальное ограничение здесь заключается в том, что в нем предусмотрено положение, согласно которому автопроизводители и их поставщики (создатели используемой системы автономного вождения, например) будут нести ответственность за любые возникшие в результате этого аварии.
В настоящее время в каждом штате требуется, чтобы за рулем находился водитель-человек. Таким образом, законопроект в случае Мичигана представляет собой значительное экономическое преимущество, а также способ сохранить исследования и разработки в области автомобильных технологий в штате. Представление предложенных поправок в Калифорнии, скорее всего, только ускорит законодательный процесс в Мичигане по этому вопросу, особенно учитывая, что законопроект уже имеет поддержку как республиканских, так и демократических законодателей. Суть в том, что так или иначе, законодатели штатов, скорее всего, скоро разрешат движение транспортных средств без людей за рулем. Да, в тестовом режиме и, возможно, в ограниченных ситуациях вождения, но все же на дорогах общего пользования, в ситуациях, когда водители-люди увидят их и будут взаимодействовать с ними. Вот оно.
