تسلا أوتو بايلوت
وجدت دراسة جديدة من المعهد الاتحادي الألماني لأبحاث الطرق السريعة (BASt) أن ميزة “أوتو بايلوت” في تسلا موديل اس تشكل “خطرًا كبيرًا على حركة المرور”، وفقًا لتقرير في صحيفة Der Spiegel. وليس من المستغرب أن الرئيس التنفيذي لشركة تسلا إيلون ماسك لا يوافق على ذلك، وقال اليوم في تغريدة إن هذه التقارير “ليست مبنية على العلم فعليًا”، وكرر أن “أوتو بايلوت أكثر أمانًا من السيارات التي تُدار يدويًا”. تُفيد تسلا أن سياراتها سارت لأكثر من 130 مليون ميل مع تشغيل “أوتو بايلوت” قبل أن يشارك أحدها في حادث مميت. إحصائيًا، يتفوق ذلك على سجل سلامة السيارات التي تُدار يدويًا والتي تُشارك في حادث مميت كل 100 مليون ميل في الولايات المتحدة، وفقًا لبيانات من معهد تأمين سلامة الطرق السريعة. لقد تواصلنا مع تسلا موتورز للحصول على مزيد من المعلومات. لم يكن المديرون التنفيذيون متاحين على الفور للتعليق. تجدر الإشارة إلى أن Der Spiegel تُفيد بأن الدراسة كانت داخلية، ولم تمثل تقييمًا نهائيًا. تم تكليف التقرير الجديد بعد حادث على طريق سريع ألماني في أواخر الشهر الماضي. اصطدمت تسلا موديل اس مع تشغيل “أوتو بايلوت” بالحافلة. لم يُصب أحد بأذى في الحادث، لكنه دفع الوكالة إلى إلقاء نظرة فاحصة على “أوتو بايلوت” من تسلا. يشير التقرير إلى عدد من المشكلات التي وجدها المختبرون في أنظمة تسلا. من بين أشياء أخرى، لم تتبع السيارة علامات الطريق الصحيحة في منطقة تحت الإنشاء – وعندما لم تكن هناك علامات طريق، تتبع السيارة ببساطة السيارة التي أمامها. كانت هناك مشكلة أخرى واجهتها تسلا بسبب حقيقة بسيطة وهي أن هناك لا تزال مساحات كبيرة على الطريق السريع الألماني “أوتو بان” التي لا تخضع لحدود السرعة. يقول التقرير إن مستشعرات السيارة تُنظر فقط إلى ما يقرب من 40 مترًا خلفها. إذا كانت تسلا تسير بسرعة “أوتو بان” القياسية 80 ميلًا في الساعة ولكن شخصًا ما يسير بسرعة 125 ميلًا في الساعة في المسار الأيسر (أو حتى أسرع)، فإن ذلك غير كافٍ على الإطلاق. تُصنف ميزة “أوتو بايلوت” من تسلا على أنها تكنولوجيا مساعدة السائق، وليست تكنولوجيا مستقلة تمامًا، لكن التقرير الألماني يُلاحظ أن الاسم يُشير إلى خلاف ذلك. أطلقت الشركة مؤخرًا تحديث “أوتو بايلوت” ومن المتوقع أن تكشف عن المزيد من أخبار المنتجات في 17 أكتوبر.
يُجادل مؤلفو التقرير الألماني في الواقع أن موديل اس يجب حظره من شوارع ألمانيا. ومع ذلك، من المرجح أن يتجاهل وزير النقل ذلك، وفقًا لـ Der Spiegel، ويخطط بدلاً من ذلك لتزويد تسلا بمنحة لاختبار “أوتو بايلوت” في ألمانيا. بينما دافع ماسك عن تكنولوجيا شركته ضد التقرير الألماني على تويتر اليوم، أشاد أيضًا بقرار المشرعين الألمان الجديد لحظر السيارات التي تعمل بالبنزين والديزل بحلول عام 2030.
